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讨论区：灌水乐园

主题： ARJ21连试飞都没有，“下线”就庆祝的背后

作者：为我疗伤

时间： 2008-01-31 11:29:59

此主题发表于：2008-01-31 11:29:59

集万千宠爱于一身， ARJ21迈着姗姗的碎步，移动着魅力峨娜多姿的身影，下线了！

是好事，但是隔着薄薄的轻纱，有很多事情看不透，陕西的大飞机粉丝万千不解的是，ARJ21实际上整个飞机的机体，没有一个部分是上海造的.比如说机翼和中机身是西飞制造的，机头是成飞制造的，机身尾段是沈飞制造的，位于西安的中国一航西飞集团公司承担了ARJ21前机身、中机身、中后机身、机翼等重大关键结构部件制造，任务量占全机制造量的60%，然而它的总装在上海，也许厕所和起落架那部分是上海造的。实在想不通,为什么航空第一集团将其民机设计、制造、研发能力向上海集中，现在到底集中了多少？为什么叫上海搞支线飞机“总装”，现在飞机航电，燃油，液压许多系统，牵涉到几十个场所，由于不能一下搬到上海去，就是因为把总装放到上海，才导致万国转包大戏连台。采取了引进和万国转包模式，过去说巧妇难搞无米之炊，现在是国有产品米太多了，巧妇难搞剩米之炊！所以这些系统又要抛弃原来的研发主体，搞重复引进，让这些厂所剩下来？

以下罗列ARJ21的主要部件供应商及技术合作者：可以看出壳体和机翼是陕西、四川、沈阳搞的，发动机和主要航电,燃油系统都是外国进口的，只有一个起落架可能是上海通过外协搞起来的。就是说上海除了购买了总装的螺丝钉并且打了一些总装的孔以外，就是给arj21涂了一层美丽的油漆。当然这话有点绝对，侧壁件或者起落架上海还是搞了几件的。否则也不会在下线时牛逼烘烘的对全国人民说，我们搞了统一的管理标准，以后这些部件不论在哪里制造，不论是放到四川还是陕西，还是东北，都能保证质量。试问，哪一家制造企业没有质量管理和标准控制，为什么非要把这句话拿到下线的庆祝会上来表演，无非就是表示上海龙头老大地位，你不满意，我全世界转包，甚至可以不把任务给你。听的人担心的是，这不是还没有卸磨就要杀驴了么？

其所以敢杀驴就是后面还有这么多供应商，乐呵呵的等着，甚至过去麦道的旧货还没有用完，也可以旧曲谱上新词。反正里面的门道深了。

大家看一下下面这个表:　

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动力装置供应商　　

发动机/短舱 GE　　

系统供应商　　

航电系统 Rockwell Collins

电源系统 Hamilton Sundstrand 　　　　APU Hamilton Sundstrand

高升力系统 Hamilton Sundstrand

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液压系统 Parker Hannifin Corporation

燃油系统 Parker Hannifin Corporation

空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA

发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA

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系统供应商

主飞行控制系统 Honeywell-Parker

驾驶舱控制系统 SAGEM SA

防火系统 Kidde Aerospace

照明系统 Goodrich Hella Aerospace

内装饰系统 FACC

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控制板组件 EATON

水/废水系统 Envirovac Inc.

应急撤离系统 Air Cruisers

氧气系统 B/E Aerospace Inc.

驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully

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风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC

风门作动器 MPC Products Corporation

空气动力设计实际是603作的，其中最耀眼的超临界机翼设计，实际是603长期合作攻关的课题，当然也有安东诺夫、中央流体、雅克列夫等著名航空单位的协作。

所以就让人看了奇怪,既然所有这些上海不生产的系统都可以在陕西生产，为什么就在设计的时候不考虑国产研究所国产货呢？所以不客气说这台ARJ21研发的思路是否在一开始就准备卡住一航所有以上这些相关企业的饭碗，然后上海，与这些供应商眉来眼去再搞成套引进，国家要花二笔钱受二茬罪？？？

而且这个所谓的70座实际上超重许多，除了机翼以外，整个配置是麦道百座的缩短型，现在设计超重很多，就是为了后面拉长成为大客机，中国战机和客机生产多了，从来没有在下线时这样雷鸣般的宣传过，艰难岁月磨练出来的老皮都说，飞机只有试飞了，通过了试航做过了强度破坏实验才能算完，那个时候才能喝庆功酒，西飞,成飞,沈飞,凡是中国传统的航空工业大厂没有一个在下线的时候就庆祝的，上海人连发动机都没有装就把国务院的人拉来进行庆祝，目的到底何在？是否就是为了把一航后面的艰巨试飞和补充设计任务冲淡，抹煞，突显自己的能耐，是否所有这些都是给国务院看的，目的是拉投资！

也可以这样说,这本身就是上海人办事的一种方式，民机制造多少拦路虎要克服，本来要告诉全国人民这些困难是在沈阳，成都和西安克服的，然而下线时仅仅变成了感谢，对全国只讲了上海装配时研发的自动铆钻机，试问成飞、沈飞、西飞那个把它当看家本领？还有那个喷丸表面处理机，有什么技术难度？如此的表演显示了贪天之功的小家子气之外，还让人连想到乡骗县，县骗专，一直骗到国务院，尽管贼不打三年自招，但是这个对象太大，牵涉到国家怎样看待过去建立起来的一批航空专业队伍的问题，怎样看待过去老航空工业研究院（六院）在大飞机研制中间地位的问题，所以不能等贼三年以后自招了，这个问题现在必须说清楚。张德生说：陕西这个地方没有肉，可是有骨头，就是这个穷地方，集中了苏联援助中国项目的三分之一，航空工业的三分之一强！但是现在除了172和430以外，其他厂都饿着，ARJ21这么多分系统全搞了万国转包，什么时候花落三秦，屈指数来，没有期限，哈屁虫还一再说转包有理，中国的国力也就只配作个壳子，还一定要都运到上海这样优秀的地方去装起来，真让人晕倒！

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问题是、中国的大飞机应从有很大需求且很难购买的军机开始，以原来六院为大飞机的研制、开发、组装中心，并联合陕西沈阳、成都、哈尔滨等兄弟城市共同开发。军机是大飞机的核心，先解决有没有，然后是不断改进、创新，提高军机（大飞机）的竞争力，在先进气动力技术、电子综合技术、高涵道比发动机核心技术和复合材料技术等关键技术上有所突破，积累了足够的大飞机设计、制造的知识和经验之后，最终把好不好解决了，民机也就水到渠成了。

把军机和民机割裂开来，民机研制靠转包是一种误导，是美国，法国做梦也盼着的好事。

不能不引起深思！我们也不能忘记，陈良宇强势的时候，把什么都往上海搂，也不管有没有条件，蛊惑一些文人骚客，所谓精英，硬把半个世纪中国自己建立起来的航空工业部门说成是企业部门，大飞机是国家行为，要一群搞金融股票的，搞市场的，再加上挖一些航空工业的人才，来主宰大飞机起飞的命运。实际上，这样作，大飞机可能永远起不来，就是飞起来了，也是西方叫你什么时候爬下，你就得什么时候爬下！

突然间传来好消息，温，总，理的身影出现在西飞的车间里！这说明国家并没有被作表面文章的人晕倒，避开错综复杂的利益格局产生的内耗和争斗，国家最后还是很清楚在台海目前的局势下，中国航空工业的拳头应当如何攥紧！航空工业经过三十年徘徊，今日起飞可待，不尽喜乐！题诗一首，以为纪念！

欣闻总理进阎良,

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初闻涕泪满衣衫,

大运鹏鸟飞天日,

没忘家祭告先烈.

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回复主题： ARJ21连试飞都没有，“下线”就庆祝的背后

作者：为我疗伤

时间： 2008-01-31 11:34:17

此主题发表于：2008-01-31 11:34:17

工作，就是一个谋生的手段！
辗转反侧！放下了自己的专业！可心还是牵挂着！
看到中国的大飞机事业重新来过，欣喜之情似是运-10首飞！

惊闻黑幕，心理凉透了。。。

天佑中华！ARJ21...千万别是运-10第二.....

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